報告時間：2025年9月27日（星期六）8:50-17:10

報告地點：學術會議中心二樓報告廳

舉辦單位：汽車與交通工程學院

學術報告信息（一）

報告題目：當前汽車產業及新能源汽車發展形勢

報告時間：2025年9月27日（星期六）8:50-9:20

報 告 人：葉盛基 教授級高級工程師

工作單位：中國汽車工業協會

報告簡介：

綜合介紹當前汽車產業運行基本情況，剖析產業面對的挑戰和問題；闡述新能源汽車發展形勢，分析其發展特點；展望產業未來，預判產業發展趨勢，并就產業發展提出建議。

報告人簡介：

葉盛基，1985年7月畢業于合肥工業大學汽車工程專業，教授級高級工程師?，F任中國汽車工業協會總工程師兼副秘書長、中國機械工業質量管理協會副會長、萬安科技獨立董事，兼任中汽協標準法規工委會動力電池專委會副主任委員 。葉盛基于1985年至2009年任職于中國汽車技術研究中心，歷任標準法規室主任、認證中心副總經理等職，主導完成中國汽車標準化體系研究制定及QS9000/TS16949管理體系推廣。2009年加入中國汽車工業協會后，負責節能與新能源汽車產業發展規劃研究，擔任T10電動車工作組負責人，主持編制《中國汽車工業發展報告》，參與制定汽車零部件發展規劃及汽車工業中長期發展戰略。2024年以校企合作專委會主任委員身份參與全國汽車行指委工作推進會，提出職業教育需覆蓋汽車行業全鏈條發展。2025年受聘為合肥工業大學汽車與交通工程學院兼職教授。

學術報告信息（二）

報告題目：內卷與智變：汽車行業的創新破局之路

報告時間：2025年9月27日（星期六）9:20-9:50

報 告 人：朱小冬 奇瑞汽車總裁助理

工作單位：奇瑞汽車

報告簡介：

針對當前汽車行業的內卷形勢，談奇瑞公司的創新發展路徑。

報告人簡介：

朱小冬，奇瑞汽車總裁助理、智界品牌事業部常務副總經理。2001年加入奇瑞，深耕研發與技術管理，負責奇瑞多款平臺開發和新能源平臺開發，助力智界品牌發展。

學術報告信息（三）

報告題目：蔚來產學研合作實踐與探索

報告時間：2025年9月27日（星期六）9:50-10:20

報 告 人：陳騫 資深總監

工作單位：上海蔚來汽車公司

報告簡介：

蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，共創可持續和更美好的未來。經過十年的發展，蔚來公司已成為全球領先的智能電動汽車企業之一。本次報告將圍繞蔚來的產品、服務、社區展開，強調技術創新是蔚來的底色。引出十二領域技術全棧的概念，并著重介紹智能電動汽車“新三大件”技術。產學研作為蔚來研發體系的一環，扮演著十分重要的角色。報告從校企科研合作項目、政府科技項目、人才培養、大學生方程式等方面詳細介紹蔚來產學研合作的實踐與探索。

報告人簡介：

陳騫博士于2022年4月全職加入蔚來擔任高校合作關系部負責人，主要負責蔚來校企合作以及與合作伙伴的科技創新，之前曾任職于阿里巴巴集團和新加坡資訊通信研究院。他于2011年在新加坡國立大學電氣與計算機工程系取得博士學位，于2003年和2006年在西安交通大學計算機科學與技術系取得本科和碩士學位。2022年，入選了上海市海外高層次人才計劃。至今已發表國際論文30余篇，作為PI主持了2項新加坡科研項目，申請了7項國際國內專利。作為主要貢獻者參與制定了IEEE 802.11aj國際標準、新加坡IoT技術標準以及中國國家標準《超高速無線個域網的媒體訪問控制和物理層規范》。曾被IEEE標準協會授予“突出貢獻獎”。

學術報告信息（四）

報告題目：以創新實踐推動工業車輛領域綠色化發展

報告時間：2025年9月27日（星期六）10:30-11:00

報 告 人：畢勝 總工程師

工作單位：安徽叉車集團有限公司

報告簡介：

作為全球工業車輛標準制定者與中國品牌標桿，安徽叉車集團以2025年上半年93.90億元營收、超21萬臺銷量領跑市場，更以年均超21%的研發投入增速、4200余件有效授權專利及國家級技術中心優勢，在行業綠色化、智能化變革中筑牢創新“策源地”。在全球產業升級與低碳轉型的關鍵節點，這份創新答卷的背后，是技術突破的執著追求，是行業變革的深刻洞察，更是中國品牌邁向高端的堅定步伐。報告將回溯集團深耕行業的發展歷程，解析叉車集團經營業績的增長邏輯，結合當前行業技術迭代加速、綠色需求激增的最新趨勢與競爭挑戰，詳解叉車集團創新能力建設的體系化布局，深度拆解集團在高端技術攻關、智能生態構建、綠色產品創新中的實戰經驗，為我們解鎖工業車輛領域綠色高質量發展的核心密碼。

報告人簡介：

畢勝，研究生學歷，正高級工程師，現任安徽叉車集團有限責任公司總工程師、技術中心執行主任、技術中心黨委書記、安徽省工業車輛重點實驗室主任。從事起重運輸與工程機械專業工作20多年，獲得授權專利127項，其中發明專利30項。擔任國際標準組織工業車輛技術委員會可持續性分委員會（ISO/TC110/SC5）聯合秘書，全國工業車輛標準化技術委員會副主任委員、《起重運輸機械》雜質編委。發表論著《工業車輛手冊》一卷（清華大學出版社2023年出版，副主編），發表論文12篇。獲安徽省科技進步一等獎1項，二等獎1項、三等獎1項，獲機械行業科技進步獎9項。榮獲“安徽省第五批特支計劃創新領軍人才”、安徽省杰出青年科技創新獎、安徽青年五四獎章、廬州創新英才、第十五批省“115”產業創新團隊帶頭人等榮譽。

學術報告信息（五）

報告題目：智慧出行新范式：VLA引領輔助駕駛產業躍遷

報告時間：2025年9月27日（星期六）11:00-11:30

報 告 人：胡偉龍 副研究員

工作單位：吉利中央研究院智能駕駛中心

報告簡介：

大模型重構駕駛認知的時代，智駕正在發生從輔助駕駛向自主決策躍遷，本報告系統梳理了目前輔助駕駛中的Corner Case分布及問題原因，剖析了在大模型時代算法路線與核心框架、包括AI規控、端到端智駕、VLA、混合專家系統、思維鏈、強化學習、世界模型等一系列解決問題的方法，同時介紹了大模型量產落地數據閉環系統及開發中遇到的問題，最后闡述了大模型算法帶來的安全、舒適的用戶新體驗。

報告人簡介：

胡偉龍，博士，博士后導師，副研究員，寧波市”甬江人才”、“拔尖人才”，吉利中央研究院智能駕駛中心副主任。2011年合肥工業大學本科畢業，2016年合肥工業大學博士畢業。擁有逾10年智能駕駛領域的資深研發與管理經驗，先后任職于華為、吉利等頭部企業，研究方向深入覆蓋端到端智能駕駛、傳統規控與基礎軟件。2021年加入吉利汽車研究院，作為智駕團隊核心創始人推動吉利智能駕駛軟件全棧自研，擁有發明專利40+，主要成就有：牽頭完成公司內外攻關專項10項，項目總資金15+億；牽頭構建吉利智能駕駛自研軟件量產工程化體系；主導吉利千里浩瀚H1/H3/H5/H7等核心平臺研發；牽頭完成吉利泊車及高速NOA的自研首發量產；牽頭完成行業首個艙泊一體平臺量產搭載；牽頭完成40+量產車型輔助駕駛系統的交付。

學術報告信息（六）

報告題目：環新集團產學研實踐和探討

報告時間：2025年9月27日（星期六）11:30-12:00

報 告 人：王星 正高級工程師

工作單位：安慶環新集團

報告簡介：

環新集團簡介及技術介紹；環新集團產品產學研實踐和探討。

報告人簡介：

王星，安徽環新集團ATG技術中心主任，合工大熱力發動機本科畢業，機械工程碩士，中共黨員，正高級工程師，省創新特支計劃人才，專注于汽車零部件設計與制造技術28年，中國內燃機工業協會專家組委員、中國汽車工業協會標準化副主任委員、安徽省科技廳專家、省標準化專家，共獲得了26項專利，其中發明6項，主持國家標準制修訂16項，主持了多項國家省部級科技創新項目，獲得省科技進步獎二、三等獎。

學術報告信息（七）

報告題目：報廢電動汽車智能拆解高值利用成套技術及集成示范

報告時間：2025年9月27日（星期六）14:00-14:30

報 告 人：袁浩然 研究員

工作單位：廣州能源研究所

報告簡介：

預計2025年我國電動汽車保有量將達7700萬輛，導致報廢回收量爆發式增長。做好報廢電動汽車污染防治與循環利用是推進新能源產業綠色循環發展、落實國家碳達峰行動方案的重要內容。但現階段存在如下問題：（1）報廢電動汽車拆解自動化、智能化水平低 （2）報廢車殼破碎效率低、涂裝脫除難；（3）退役電機電控模塊及電池檢測評估難、處置效率低 ；（4）廢輪胎資源利用不足、有機拆余物處置二次污染難控；（5）園區集中處理全鏈條優化難度大。亟需深入開展報廢電動汽車智能拆解高值利用集成示范，從而為助力雙碳目標實現提供有力科技支撐。針對我國重點區域電動汽車大規模退役與拆解利用需求，本報告聚焦于解決報廢電動汽車品種繁多、報廢狀態及結構復雜、園區化集中處理難度大等核心難題。介紹和梳理研究團隊開展的報廢電動汽車智能拆解高值利用成套技術及集成示范研究，旨在破解傳統拆解流程冗長、高值利用率低及環保管控不足等制約瓶頸。

報告人簡介：

袁浩然，研究員，2003年畢業于合肥工業大學熱能工程專業，獲學士學位，2010年畢業于中國科學院廣州能源研究所，獲博士學位，2011年訪問日本名古屋大學生物化學工程系?，F任中國科學院廣州能源研究所副所長、新興固廢高值循環研究中心主任。從事含碳固廢高效清潔轉化與物質循環利用基礎理論與新技術開發，在退役新能源器件、報廢電動汽車、生活/工業源有機固廢清潔熱化解構、提質重構轉化、產物進階提升等方面取得多項原創性成果，開發出系列針對生活垃圾、污泥、工業固廢、油泥、退役光伏/風電/電池等廢物清潔處置的關鍵技術與裝備，形成了碳基調理劑、催化劑及高值化學品等系列綠色產品，實現了戰略礦產資源的高質循環利用。先后主持“十四五”科教基礎設施項目、2022年中國科學院穩定支持基礎研究領域青年團隊計劃項目、2018/2022年國家重點研發計劃項目等國家、省部級科研項目20余項；獲2023年國家杰出青年科學基金項目、第五批國家高層次人才特殊支持計劃項目、廣東省杰出青年基金項目、廣東省特支計劃青年拔尖人才項目、廣州市“珠江科技新星”項目等項目支持。發表SCI/EI論文180余篇（第一或通訊）；參與編著7部；授權國家發明專利75件、國際發明專利4件；獲國家科技進步二等獎1項；獲廣東省技術發明一等獎、廣東省自然科學一等獎等省部級科技一等獎4項，獲得2019年首屆科學探索獎、2023年廣東“最美科技工作者”、2022年廣東省“五一”勞動獎章等。

學術報告信息（八）

報告題目：智能網聯汽車抗量子網絡安全體系構建與數據安全防控

報告時間：2025年09月27日（星期六）14:30-15:00

報 告 人：石琴 教授

工作單位：合肥工業大學

報告簡介：

隨著量子計算的商用化進程加快，基于經典公鑰密碼的整車信息安全體系將面臨嚴峻的安全威脅。本報告介紹當前智能網聯汽車基于經典公鑰密碼的整車信息安全體系將面臨的安全威脅。聚焦量子技術在智能網聯汽車領域的應用前景，如何構建面向后量子時代的整車信息安全防護體系，重點介紹合肥工業大學團隊在車規級量子隨機數芯片、全域抗量子防護體系和用戶數據主權管理等方面的技術突破，以及“量子上車”應用實踐。

報告人簡介：

石琴，博士，教授，博士生導師，全國“三八紅旗手”，享受國務院特殊津貼，安徽省教學名師?，F任自動駕駛汽車安全技術安徽省重點實驗室主任，合工大-蔚來創新研究院院長，安徽省汽車行業協會會長，安徽省智慧交通車路協同工程研究中心主任，合肥工業大學汽車與交通工程學院學術委員會主任，安徽省智能網聯新能源汽車及應用標準委員會秘書長。

學術報告信息（九）

報告題目：智能網聯電動汽車交通系統節能理論與技術

報告時間：2025年9月27日（星期六）15:40-16:10

報 告 人：唐克雙 教授

工作單位：同濟大學

報告簡介：

目前全球電動汽車節能研究普遍存在“重車輛本體、輕交通系統”的問題。智能化、網聯化為電動汽車交通系統節能帶來新機遇，但同時面臨智能網聯混合車流交通系統節能的“三難”挑戰：智能網聯環境下電動汽車駕駛行為特性與能耗規律解析難、多目標多約束混合車流交通系統運行控制與運營調度節能優化難、稀疏有偏觀測條件下交通系統節能效用的可靠評估難。因此，本報告將探討如何綜合利用電動汽車車載能耗監測數據以及車端和路側交通流感知數據，構建面向典型場景的電動汽車微觀能耗模型體系和面向混合車流交通系統節能的“監測-優化-評估”閉環技術體系，實現從“三難”到“三可”（可計算、可優化、可評估）的突破。

報告人簡介：

唐克雙，2003年本科畢業于合肥工業大學機械與汽車工程學院交通工程專業（首屆），2005年碩士畢業于同濟大學交通運輸工程學院交通運輸與管理專業，2008年博士畢業于名古屋大學工學部社會基盤專業，之后在東京大學、東北大學、加州大學伯克利分校工作，2011年回國任教；現為同濟大學交通學院教授，研究方向為道路交通管控；兼任世界交通學會（WCTRS）城市交通管理委員會主席，入選中國智能交通協會優秀青年專家、上海市東方英才（拔尖）、上海市浦江人才；主持國家重點研發計劃項目（戰略性科技創新合作）1項、課題1項，國家自然科學基金5項（重點國合1項）；出版中英文專著各1部，發表SCI/SSCI論文60余篇，授權發明專利40余項；參編國標1部、行標1部和地標2部；獲行業協會、上海市科學技術一等獎3項、二等獎2項。

學術報告信息（十）

報告題目：零碳燃料船用低速機高效清潔燃燒調控策略研究

報告時間：2025年9月27日（星期六）16:10-16:40

報 告 人：熊仟 教授

工作單位：哈爾濱工程大學

報告簡介：

隨著排放法規趨嚴和全球碳減排目標推進，船用發動機技術需向低碳/零碳轉型。氨燃料雖具有零碳優勢，但其高自燃溫度、低層流火焰速度和高汽化潛熱等特性帶來嚴峻挑戰。本研究通過雙燃料高壓直噴（HPDI）模式改善大型低速氨發動機燃燒性能差、排放高的問題。首先建立定容燃燒室模型以優化噴油器布置，繼而構建大缸徑HPDI氨-柴油發動機三維數值模型，并通過噴霧混合形成、缸內壓力和放熱率的實驗數據驗證模型準確性。在滿負荷工況下，針對部分預混擴散控制燃燒模式，研究了氨噴射起始時刻（SOI）、氨能占比（AEF）及引燃柴油噴射策略的影響。結果表明：當氨的部分預混燃燒強度降低時，可實現氮氧化物（NOx）排放的顯著減少。99%高氨能占比工況下可實現25.0 bar指示平均有效壓力（IMEP）的穩定燃燒。采用單次引燃柴油噴射策略時，95.0%氨能占比配合上止點后-1°曲軸轉角的氨噴射時刻，可獲得25.3 bar的IMEP，但會導致更高峰值爆發壓力和NOx排放。此外，在相同氨噴射時刻下，通過分段柴油噴射可增強N2O=N2+O、N2O+H=N2+OH及NO+H=N+OH反應，在維持25.6 bar IMEP的同時降低NOx和N2O排放，這為開發高效超低排放船用發動機技術提供了新路徑。

報告人簡介：

熊仟，工學博士，哈爾濱工程大學中外聯合/未來技術學院副院長、動力與能源工程學院教授、博士生導師。2008年本科畢業于合肥工業大學機械與汽車工程學院熱能與動力工程專業，2010年碩士畢業于天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室動力機械及工程專業，2014年3月博士畢業于日本北海道大學工學院能源與環境系統專業。2014年4月至2018年5月在日本千葉大學擔任助理教授工作四年。2018年至今工作于哈爾濱工程大學，主要從事低碳/零碳內燃機高效清潔燃燒及其測控技術的相關研究。2020年入選海外高層次人才計劃（青年項目）；近五年，作為項目負責人/技術負責人，承擔或參研工信部船用發動機重大工程、JKW技術領域基金、工信部高技術船舶、國家自然科學基金重點項目、科技部重點研發計劃、國家重點實驗室開放基金等課題共10余項，在陸用電站及船用低碳/零碳內燃機相關的燃油霧化燃燒、低壓/高壓燃氣射流混合與缸內燃燒優化以及異常燃燒機理及其控制方法等方面發表期刊和國際會議論文40余篇；授權國家發明專利10項，軟件著作權登記4項；遞交國際海事組織關于船舶黑碳排放提案2項；擔任《內燃機學報》特邀編委、中國內燃機學會青年工作委員會委員、第三屆世界氨能大會分會場主席等學術職務。曾獲得世界小型內燃機技術會議、省級內燃機學會年會、中國內燃機學會品牌會議論文獎。

學術報告信息（十一）

報告題目：壓縮空氣儲能動態特性研究進展

報告時間：2025年09月27日（星期六）16:40-17:10

報 告 人：張新敬 研究員

工作單位：中國科學院工程熱物理研究所

報告簡介：

發展基于可再生能源為主體的新型電力系統，支撐“碳達峰、碳中和”戰略目標的實現，由于風、光等可再生能源的間歇性、波動性、周期性等特點，需要集成大規模長時儲能系統，提升風光等可再生能源發電的品質與可控性。壓縮空氣儲能（CAES）具有效率高、成本低、環境友好等優點，被認為是最具發展潛力的大規模長時儲能技術。本研究圍繞不同類型的CAES 系統，分別介紹了系統原理、理論研究進展、實驗/示范系統，研制了CAES系統的關鍵部件，支撐了CAES示范系統建設。進一步研究了CAES系統動態調控方法，提出了一種基于雙閥結構的動態調節方法，研究結果表明具有較好的動態響應時間與調節精度。

報告人簡介：

張新敬，工學博士，研究員，獲北京市杰出青年基金、北京市科技新星項目，兼任國際儲能技術與產業聯盟秘書長、華北電力大學導師等。曾為英國利茲大學聯培博士生（University of Leeds）、美國弗吉尼亞大學訪問學者（University of Virginia）。主要是從事能源、動力方面的研究工作，包括儲能技術研發、壓縮空氣儲能與可再生能源耦合利用、壓縮機/膨脹機動態運行調控技術等，作為科技骨干參加了10MW、100MW系統的研發與示范工程建設。

參編中英文專著4部，發表論文100余篇，申請專利40余項，申請者為第一發明人的專利有9項成功轉讓至產業化公司。擔任多個SCI期刊客座編輯、編委等(Carbon Capture S&T (IF 10.5), Carbon Neutrality (IF 12.5))，榮獲北京市自然科學基金優秀成果獎、第二屆儲能技術創新挑戰賽一等獎（工信部）、中國工程熱物理學會科學技術獎二等獎（自然科學）、第一屆能源電子產業創新大賽金獎（工信部）、中國專利優秀獎等。